Tuning – Wie, was, warum?

Tuning bedeutet im Wortsinn Feinabstimmung und beim Fahrzeugtuning ist im engeren Sinne die Feinabstimmung des Motors, der Aerodynamik einer Karosserie oder des Fahrwerks zur Leistungssteigerung gemeint.

TH-tuning – steht nicht für die Produktion von Fahrzeugen die den Anschein haben, als wären sie gerade aus einer Cornflakespackung entsprungen!
Unsere Aufgabe sehen wir vielmehr darin, die nahezu perfekte Fahrzeugabstimmung zu erlangen, über die Werksgegebenheiten hinaus. Grundlegend sprechen wir in unseren Kreisen von dezentem optischem Tuning, wie z. B. durch Leichtmetallfelgen und Tieferlegung, welche wiederum zugleich zu einem besseren Fahrverhalten des Fahrzeuges führen.
Erste Priorität hat dabei für uns das Erhalten der klassischen Kraftfahrzeuge. Im zweiten Schritt, wenn alle Restaurationsarbeiten vollendet sind widmen wir uns ggf. Leistungssteigerungen und Verbesserungen des Fahrverhaltens.

Unser Leistungsspektrum beläuft sich auf folgendes:

Kaufberatung
Unser Team ist Interessenten und „Golffahrern von morgen“ gern bei der Suche nach dem geeigneten klassischen Kfz behilflich. Wir nennen Ihnen Schwachstellen, geben Tipps und Auskünfte zu seltenen Fabrikaten und helfen bei der Preisverhandlung.

Ersatzteilversorgung
Wir verfügen über eine üppige Sammlung an VW-Ersatzteilen und erweitern ständig unsere Vorräte. Gern sind wir Ihr Ansprechpartner zum Tausch, An- und Verkauf von selten werdenden Teilen. Das gilt für Teile von „A“ wie Amaturenbrett bis „Z“ wie Zündverteiler!

Sandstrahlen
Über unseren starken Partner Grand-Classic lassen wir größere Strahlarbeiten ausführen. Auswählen können wir dort zwischen den Strahlmitteln Korund, Glas, Kunststoff und Nussschalen.
Kleinere Sandstrahlarbeiten führen wir selbst durch.

Rostschutz und -konservierung
Unsere gesamte Fahrzeugsammlung wurde mittels, einem speziell entwickelten Verfahren, vor Hohlraumkorrosion geschützt. Egal ob bei einem frisch lackierten Fahrzeug oder auch bei gut gepflegten Erstlack-Fahrzeugen, hat die Rostvorbeugung eine hohe Priorität wenn man über lange Zeit Freude an seinem Vehikel haben möchte.

Teillackierung und Komplettlackierung
In unserer eigenen Lackierabteilung geben wir vor allem Einzelteilen von Motoren und Karosserien einen neuen Glanz. Für eine komplette Oldtimerlackierung, empfehlen wir Ihnen gern unsere Partnerlackierbetriebe des Vertrauens. Selbst auf  Pulverbeschichtungen greifen wir des Öfteren zurück.

Motorenservice
Ob Generalüberholung, Feintuning, Leistungssteigerungen oder Motorentausch – bei uns gibt es immer die richtige Kombination.

Fahrwerkstuning – radikal ist nicht optimal!

Seit Jahren verwenden wir fast ausschließlich Gewindefahrwerke von KW und sind nach wie vor sehr Überzeugt davon. In unseren Anfangsjahren, wo wir alle noch in der Ausbildung waren, haben wir auch auf günstige Fahrwerke zurückgegriffen. Nach unseren Erfahrungen, die wir gemacht haben, können wir aber sagen: „wer billig kauft, der kauft zweimal!“ Darum empfehlen wir und verbauen selbst nur noch Fahrwerke von Qualitätsherstellern mit Motorsporttauglichkeit.
Zum Fahrwerkstuning zählt desweiteren die Verwendung von neuen Buchsen (meist Polyurithan) und der Einbau von Stabilisatoren (falls nicht serienmäßig vorhanden).
Auch eine penibel durchgeführte Achsvermessung trägt zum ausgereiften Fahrverhalten bei und zählt ebenfalls zum Fahrwerkstuning in unserer Gemeinschaft.
Dies ist aber noch längst nicht alles. In der Regel verursacht jede Änderungen an Sturz, Bodenfreiheit, Härte und Dämpfung ein anderes Fahrverhalten. 
Um also alle diese Fahrwerksveränderungen ordentlich auf einander abzustimmen bedarf es viel Zeit und Geduld und vor allem Erfahrung.

Bremsen – weniger Bremsweg bedeutet mehr Fahrvergnügen!

Um unsere Klassiker im heutigen, modernen, regen Straßenverkehr sicher zu Bewegen und vor allem früh genug abbremsen zu können, finden in einigen unserer Fahrzeuge bessere Bremsanlagen ihren Gebrauch. Zum Einsatz kommen bei uns sogar an den 801er „small block“ Motoren, innenbelüftete Bremsen vom GTI-Modell. Unsere Fahrzeuge mit 1,8l bis 2,0l Hubraum, und zusätzlichen Leistungsupgrades verfügen zusätzlich über Hinterachsscheibenbremsen, sowie über Bremsscheiben und Belägen von hoher Qualität für höchste Ansprüche. Hierzu kommen verschiedene Bremsdruckminderer zum Einsatz um ein Überbremsen der Hinterachse und darauf folgende Heckausbrüche zu verhindern. Stahlflexbremsleitungen runden das Tuningprogramm an den Bremsen ab.
Wichtig! Auch die richtigen Reifen sind für eine ordentliche Bremsleistung maßgebend, denn nicht vergessen, die meisten Old- und Youngtimer besitzen keinen elektronischen Bremsassistenten.


Räder – rund um Felge und Reifen!

Die Mehrheit des TH-Tuning-Teams greift hier auf Felgen des Herstellers BBS zurück. Nicht nur Gewicht, Flexibilität und Passgenauigkeit sondern auch die zeitlose Optik dieser Leichtmetallfelgen haben uns überzeugt. Egal ob einteilig oder mehrteilig, lackiert oder poliert, sie kommen immer und überall gut an.
Es tummeln sich viele gute Reifensorten auf dem Markt. Empfehlen können wir bei Bedarf gern welche. Seltene Größen werden meist nur von wenigen Herstellern produziert, wodurch die Auswahl hierbei kleiner ausfällt. Hierbei gilt auch wieder, wer „high Performance“ wünscht muss gezwungener Maßen auch etwas tiefer in den Geldbeutel greifen, sollte dadurch aber auch mehr erwarten können.

Unser Tipp: Golf 1 - Bei der Radreifenkombination BBS RM 012 LK 4x100 6,5x15 ET 33 mit 185/45R15 braucht man auch bei Tieferlegung keine Karosserieänderungen, in Form von Kotflügelkanten umlegen, vorzunehmen (außer GTI-Achsen). Somit bleibt der Wagen wertvoll und kann im Handzumdrehen wieder original zurückgerüstet werden.


Aerodynamik der Karosserie –  vom Winde verweht!

Der cw-Wert des Golf 1 gleicht nicht gerade dem eines Supersportwagens. Grund genug für uns, das best mögliche aus ihm herauszuholen. Ausgiebige, eigens praktizierte Versuche haben bestätigt, dass das Fahrverhalten durchaus durch gewisse Eingriffe verbesserbar ist. Auch Geradeauslauf und Fahrtgeräusche können durch kleine Abänderungen ausgereift werden. Hierzu dienen z. B. auch die originalen Spoilerlippen und A-Säulenverkleidungen. Weitere Maßnahmen, bis auf Tieferlegung, wenden wir nicht an um die Originalität weitestgehend zu erhalten.



Motorentuning – warum langsam, wenn’s auch schneller geht?!

Bislang haben wir uns ausschließlich mit Saugmotortuning beschäftigt. Auf dem Gebiet der aufgeladenen Turbomotoren haben wir uns bislang nicht bewegt. Lediglich ein G60-Aggregat trieb einen unserer Golf 2 an.
Saugmotoren haben wir bereits verschiedene bearbeitet, angefangen beim kleinen 1,1ler bis hin zum 2,0l 16V Motor. Beim Motorenumbau zur Leistungssteigerung greifen auch wieder mehrere Komponenten zusammen um die größtmögliche Leistung herauszuholen. Basierend dafür sind bereitstehende materielle und finanzielle Mittel.
Unsere Fahrzeuge verfügen zum größten Teil über abgeänderte Abgasanlagen. Sehr häufig werden die Anlagen von uns selbst erstellt aus vielen Einzelteilen (i. d. R. dient Edelstahl als Material.)
Zylinderkopfbearbeitung ist das A und O einer vernünftigen Saugmotorleistungssteigerung. Einzelheiten hierzu erfahrt Ihr gern wenn Ihr Kontakt mit uns aufnehmt.
Wichtig ist natürlich auch die reichhaltige Versorgung mit Kraftstoff denn „scharfe“ Motoren haben viel durst. Mehrfachvergaser und Einzeldrosselklappensysteme eignen sich hier ganz besonders. Auch z.B. der Einsatz des 2b2 Zenith-Registervergasers ermöglicht in Abstimmung mit dem richtigen Saugrohr, eine spürbar größere Motorleistung. 
Im Großen und Ganzen kann man sagen, dass wir alle Möglichkeiten beim Saugmotortuning, hier und da bereits durchgeführt haben. Bei dem einen Auto mehr und bei dem anderen etwas weniger. 

Aktualisiert ( Mittwoch, den 02. Dezember 2009 um 22:12 Uhr )